Am propus renunțarea la 90% din creanța STB, nu am influențat numirea administratorului

Ce inițiativă publică a marcat culmea strategiei pe 21 iulie 2026?

Grampet Group, cea mai importantă companie feroviară privată din regiunea Europei Centrale și de Sud-Est, a reacționat rapid la controversa din spațiul public legată de procesul de insolvență al Societății de Transport București (STB). Reprezentanții grupului au negat categoric ideea că ar fi exercitat o presiune pentru a impune numirea administratorului judiciar provizoriu, subliniind că inițiativa de a desemna firma EURO INSOL S.

P. R. L. entitate asociată cu Remus Borza, a aparținut exclusiv judecătorului-sindic.

În paralel, conducerea Grampet a evidențiat eforturile sale de a găsi o cale de ieșire din criza financiară a operatorului de transport public, propunând chiar renunțarea la o parte substanțială a datoriilor acumulate, pentru a preveni un blocaj care să afecteze direct utilizatorii din capitală.

Aceste clarificări au fost emise pe fondul unei dezbateri intense alimentate de informații apărute recent în presă, care puneau sub semnul întrebării relația dintre Grampet Group, Electroputere VFU Pașcani și procedura de insolvență a STB. În comunicatul oficial, liderii grupului au insistat pe ideea că, de-a lungul timpului, au susținut public și prin diverse demersuri instituționale căutarea unor soluții care să garanteze continuitatea serviciilor oferite bucureștenilor.

Deși autoritatea legală obținută prin sentințe definitive le acorda dreptul de a executa silit penalitățile rezultate din litigiul comercial, Grampet a optat pentru o atitudine de bună-credință, refuzând să îngheze conturile STB sau ale Primăriei.

Această decizie strategică a vizat evitarea unui șoc instituțional major, care ar fi putut paraliza fluxurile financiare ale orașului.

Punctul culminant al acestei strategii de conciliere a fost inițiativa publică lansată la data de 21 iulie 2026. Prin această mișcare, Grampet Group a anunțat disponibilitatea de a renunța la 90% din creanța totală acumulată față de STB.

Scopul declarat al acestui acord era de a facilita depășirea stării de blocare actuală și de a asigura o gestionare sustenabilă a obligațiilor financiare ale operatorului de transport.

Care este contextul poziției solide a Grampet Group în Europa?

Obiectivul final al acestei oferte a fost protejarea rețelei de transport public din Capitală și aducerea tuturor părților implicate la masa negocierilor, pentru a rezolva conflictul într-un cadru constructiv.

Privind aspectul procedural al numirii administratorului, Grampet a specificat că, în cadrul cererii de insolvență depuse de STB, alegerea specialistului care să administreze procedura a fost o prerogativă exclusivă a instanței. Nici Grampet, nici Electroputere VFU Pașcani nu au promovat sau sprijinit candidatura firmei lui Remus Borza. Creditorul, reprezentat de Electroputere, își bazează pretențiile pe hotărâri judecătorești cu caracter definitiv.

Un element esențial în istoricul acestui litigiu este victoria obținută de companie la 30 octombrie 2025, când pentru a treia oară Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a emis o decizie favorabilă, confirmată ulterior de Curtea de Apel București.

Grupul susține că orice analiză a disputei comerciale și a impactului financiar trebuie să se bazeze strict pe documentele contractuale și jurisprudența relevantă, lăsând ca instituțiile competente să stabilească, pe baza dovezilor, cauzele exacte ale dificultăților STB și eventualele responsabilități.

Contextul acestor evenimente este dat de poziția solidă a Grampet Group pe piața europeană. Ca primă multinațională românească din sector, compania operează de peste 27 de ani, având prezență în Germania, Bulgaria, Ungaria, Croația, Republica Moldova, Serbia, Grecia, Slovenia și Macedonia.

În prezent, grupul deține titlul de cel mai mare operator feroviar privat de marfă din zona CEE și Sud-Est europeană. Flota sa include 450 de locomotive și aproximativ 20.000 de vagoane, asigurând transportul a peste 15 milioane de tone de marfă pe an.

Infrastructura companiei cuprinde Grupul Feroviar Român, cel mai mare operator de transport feroviar de marfă, patru unități de producție și reparare a materialelor rulantă, amplasate în România și Ungaria, precum și cinci terminale logistice strategice, situate la granițele cu Ucraina și Republica Moldova, dar și în nordul Bucureștiului.

Partenerul din cadrul grupului, Electroputere VFU Pașcani, aduce în discuție o tradiție industrială de peste 156 de ani. Aflata sub umbrela Grampet, fabrica este recunoscută ca un centru excelent pentru fabricarea, modernizarea și întreținerea materialului rulant pentru trenurile de călători. Investiciile semnificative, care au depășit suma de 30 de milioane de euro, au fost direcționate spre integrarea tehnologiilor noi și formarea personalului specializat. Succesul acestor eforturi este ilustrat de lansarea automotorului LEON, un simbol al redresării industriei feroviare românești.

Acest model reprezintă primul automotor DMU proiectat și construit integral pe teritoriul României după o perioadă de mai bine de opt decenii, beneficiind de certificare CE și fiind gata de operare în întreaga rețea europeană.