Declinul industriei auto europene pune în pericol prosperitatea continentului

Declinul auto amenință tot continentul, nu doar producătorii!

Sectorul auto european se află într-o fază critică.

Viitorul economic al întregului continent ar putea fi compromis dacă liderii nu reușesc să apere acest domeniu și să stabilească parteneriate strategice cu producătorii din China, care își extind agresiv influența în Europa.

Această alarmă a fost trasă de Francisco Riberas, fondatorul și actualul președinte al Gestamp, una dintre cele mai mari firme din lumea componentelor auto, conform declarațiilor publicate de Financial Times.

Riberas, care conduce compania spaniolă Gestamp, a descris situația actuală drept o „criză existențială” pentru industria auto europeană. Această vulnerabilitate a fost amplificată de pierderea terenului în fața gigantelor chineze în segmentul vehiculelor electrice, concomitent cu adoptarea de către Statele Unite a unor măsuri proteționiste care blochează accesul mașinilor fabricate în China pe piața americană.

În cadrul unui interviu realizat la birourile centrale din Madrid, Riberas a subliniat că pierderea acestui sector industrial ar trebui să fie principalul motiv de îngrijorare pentru decidenții de la Bruxelles.

Gestamp, entitatea pe care o conduce, numără în jur de 42.000 de salariați și livrează piese către majoritatea constructorilor auto de top din lume, având o rețea de fabrici distribuite în 24 de țări.

Declinul industriei auto nu afectează doar producătorii de mașini și partenerii lor directi. Are reverberații profunde în alte ramuri economice esențiale. Riberas atrage atenția asupra faptului că acest sector este un pilon fundamental pentru industriile de oțel, aluminiu, sticlă și chimie. Prin urmare, dispariția sau slăbirea gravă a producției auto ar echivala cu pierderea unei porțiuni semnificative din capacitatea industrială a Europei, generând consecințe economice de amploare.

Datele indică o scădere a producției de automobile în Europa, incluzând și cele destinate exportului, de aproximativ 20-25% comparativ cu anul 2017, când sectorul global a atins un vârf istoric.

Situația este particolarmente tensionată în Germania, principalul producător auto al continentului, dar și în Spania. În timp ce constructorii tradiționali europeni sunt forțați să taie costurile și să restructureze activitatea pentru a supraviețui, firmele chineze, precum BYD și SAIC Motor, își consolidează poziția pe piața europeană.

Pentru a inversa această tendință, Riberas propune ca Europa să-și reconstruiască avantajul competitiv prin o revenire la modelul bazat pe tehnologie aplicată industriei, modelul care a generat nivelul ridicat de trai de care ne bucurăm astăzi.

China cucerisește industria auto europeană: ne pregătim pentru parteneriat?

El avertizează că, fără această strategie, Europa rămâne cu doar 5% din populația planetei; deși este bogată, această prosperitate este fragilă dacă nu este susținută de o bază industrială solidă.

Prezența crescândă a corporațiilor chineze a devenit un subiect central în dezbaterile politice și economice.

Deși BYD și SAIC Motor investesc în capacități de producție pe continent, autoritățile europene se confruntă cu dilema de a determina dacă aceste intrări capitaliste constituie o oportunitate sau un risc structural pe termen lung.

Riberas susține o abordare deschisă, condiționată de anumite cerințe stricte.

El argumentează că identitatea producătorului final este mai puțin importantă decât faptul ca mașinile să fie asamblate pe sol european și să genereze locuri de muncă locale.

Adesea, se uită acest aspect crucial în discuțiile publice.

Importanța economică a sectorului este masivă: acesta reprezintă circa 7% din produsul intern brut al Europei și susține aproape 14 milioane de locuri de muncă. În viziunea lui Riberas, investițiile chineze pot fi benefice pentru menținerea activității industriale, dar doar dacă integrarea lor include și lanțul de aprovizionare european.

Este imperativ ca constructorii chinezi să utilizeze componente fabricate de furnizori locali, evitând astfel importul masiv de piese din China și reducând prezența lor la simpla asamblare finală.

Contextul acestei analize este dat și de profilul companiei implicate. Gestamp, fondată de Francisco Riberas în 1997, s-a impus ca unul dintre liderii globali în producția de componente metalice pentru industria auto. Portofoliul companiei include elemente critice ale vehiculelor, cum ar fi piesele de caroserie, structurile de șasiu și mecanismele de deschidere a ușilor. Prin urmare, avertismentul lansat de liderul acestei firme reflectă o îngrijorare profundă privind direcția pe care o ia industria europeană într-un moment decisiv.