Reglementările UE vor scumpi mașinile Dacia cu 3.000 de euro

Ce spun liderii Renault despre noutăți?

Regulamentele emise de autoritățile europene riscă să genereze o creștere semnificativă a prețurilor auto, conform avertismentelor recente lansate de topurile corporației Renault.

Francois Provost, directorul general al grupului francez, a subliniat într-o declarație acordată ziarului italian Corriere della Sera că industria auto se confruntă cu o presiune administrativă fără precedent.

El a menționat explicit faptul că până la finalul deceniului, adică în anul 2030, producătorii vor fi obligați să implementeze 108 reglementări noi impuse de Comisia Europeană.

Costul direct al acestor cerințe normative va reflecta în prețul final al vehiculelor, adăugând cel puțin 3.000 de euro la fiecare unitate vândută pe piață.

Provost a mai revelat date îngrijorătoare privind impactul asupra forței de muncă, afirmând că sectorul a suferit o pierdere de o treime din locurile de muncă existente în perioada post-2010.

Mai mult, el a arătat că un quart din inginerii săi nu se mai ocupă cu proiectarea tehnică a automobilelor, ci dedică timpul exclusiv îndeplinirii exigentelor birocratice provenite de la nivelul Uniunii Europene.

Reacția la aceste declarații a fost imediată și vehementă în mediul politic din România, fiind condusă de Petrișor Peiu, senatorul și liderul grupului AUR. Acesta a interpretat avertismentele lui Provost drept un semnal de alarmă critic pentru industria națională, în special pentru fabrica din Mioveni. Peiu a declarat că birocrația bruxelleză va duce la o majorare anuală de 1.000 de euro în costul unei Dacii, afectând direct accesibilitatea acestui model pentru publicul larg.

Senatorul a criticat ferm politica Comisiei Europene, considerând că aceasta erodează puterea de cumpărare a cetățenilor și penalizează tocmai acele branduri care oferă soluții auto la prețuri competitive.

În analiza sa, Peiu a acuzat instituțiile europene că protejează interesele unei minorități de producători în detrimentul milioanei de consumatori. El a subliniat că, în următorii trei ani, peste 100 de norme noi vor deveni obligatorii în industria auto, generând o creștere exponențială a costurilor. Senatorul AUR a sugerat că soluția adoptată de Bruxelles este una proteccionistă, bazată pe un acord comercial cu China menit să limiteze intrarea vehiculelor chineze și să forțeze investitorii asiatici să producă pe teritoriul european.

Totuși, Peiu consideră această abordare incorectă, deoarece apără doar un grup de 6-7 fabricanți europeni, ignorând necesitățile celor câteva sute de milioane de clienți din blocul comunitar.

Senatorul ataca politica UE!

El a concluzionat că, atâta timp cât Europa continuă să suprareglementeze fără a recupera competitivitatea, producătorii auto vor fi absorbiți de companii din Asia sau America, iar prețurile pentru consumatori vor continua să crească necontrolat.

Un alt aspect controversat, ridicat de Petrișor Peiu, vizează profilul comisarului european responsabil de negocierea acestor politici comerciale și de securitate economică. Senatorul a atras atenția asupra biografiei lui Maroš Šefčovič, politician slovac care deține portofoliul respectiv. Peiu a subliniat că Šefčovič și-a desfășurat studiile în Rusia, la Institutul de Stat pentru Relații Internaționale din Moscova, în perioada 1985-1990. Mai mult, el a arătat că politicianul s-a înscris în Partidul Comunist în luna iunie a anului 1989. Cariera diplomatică l-a dus pe Šefčovič în Zimbabwe, Canada și Israel, înainte de a fi desemnat reprezentant al Slovaciei la UE.

Între anii 2015 și 2019, acesta a ocupat funcția de comisar pentru energie, perioadă în care s-a implicat activ în inițiative precum „green deal”, pe care Peiu le consideră factori principali în scăderea competitivității industriale europene.

Ulterior, a fost numit comisar pentru relații instituționale și prospective, continuând să influențeze decizii majore în domeniul energetic, contribuind, potrivit criticii senatorului, la triplarea prețului energiei. Peiu ironizează deciziile economice! Peiu a ironizat faptul că decizile economice fundamentale sunt luate de persoane care nu au experiență practică în economia reală, ci provin din mediul politic sau academic.

Întorcându-se la declarațiile conducerii Renault, Francois Provost a oferit detalii suplimentare despre starea actuală a companiei și a industriei. El a menționat că eforturile de simplificare legislativă și obținerea flexibilității în normele de emisii de CO2 nu au reușit să convingă Bruxelles-ul în ultimii doi ani, rămânând fără progrese substantive.

În contextul acordului comercial cu Beijingul, leadership-ul Renault a exprimat rezerve, susținând că o limitare la simpla asamblare a produselor chineze este insuficientă.

Provost a insistat pe ideea că sunt necesare investiții reale în lanțul valoric, inclusiv transfer de tehnologie și localizare ridicată a componentelor, pentru a genera locuri de muncă sustenabile.

El a subliniat interdependența dintre cele două piețe, notând că Europa este primul piață globală, iar China are nevoie să își vândă produsele aici, motiv pentru care sunt necesare acorduri clare care să impună dezvoltarea industrială locală.

De asemenea, directorul Renault a exprimat deschidere pentru parteneriate industriale, similar colaborării inițiate cu Ford pentru vehiculele electrice. Cu toate acestea, el a recunoscut că volumul enorm de regulamente curente împiedică optimizarea resursei umane specializate. Provost a explicat că, dacă normele ar fi stabilizate temporar, ar putea fi facilitate colaborări pentru standardizarea componentelor, cum ar fi celulele de baterie și modulele electronice, generând beneficii reciproce.

În prezent însă, el consideră că echipa sa este copleșită de exigentele administrative, făcând astfel unrealistic orice plan de cooperare pe termen scurt. Această situație evidențiază tensiunea dintre nevoia de inovare și adaptare rapidă a producătorilor și rigiditatea cadrului normativ european.