Secunde de coșmar pe șine: Ultimele dialoguri înainte de tragedia feroviară din Spania
O greșeală fatală în zori?
Conform unor înregistrări audio publicate de cotidianul El Pais, ultimele discuții dintre dispeceratul feroviar și mecanici scot la iveală un șir teribil de erori umane. Este vorba despre una dintre cele mai grave catastrofe din istoria transportului feroviar european, care s-a soldat cu cel puțin 68 de morți.
Totul s-a petrecut miercuri dimineață, în zori, pe ruta Madrid-Sevilla, în provincia Toledo, unde un tren de mare viteză AVE s-a izbit violent de o garnitură Iryo oprită pe șine.
Impactul s-a produs în plină forță, trenul AVE rulând cu o viteză de peste 100 de kilometri pe oră. Protocolul de siguranță impunea o limită strictă de cel mult 40 de kilometri pe oră în acea zonă. Garnitura Iryo rămăsese imobilizată din cauza unei defecțiuni majore a sistemului informatic de semnalizare LZB.
De ce rula trenul AVE cu peste 100 km/h?
Analiza celor trei fișiere audio – două purtate de șeful trenului Iryo cu dispecerul din stația Atocha, și una între conducătorul garniturii AVE și același controlor – dezvăluie gafe procedurale impardonabile. Înregistrarea principală, care depășește cinci minute, începe stângaci.
Dispecerul pare vizibil nesigur pe ordinele pe care le transmite, dar finalizează discuția cu o dispoziție scandaloasă: îi cere mecanicului să repornească în regim normal, ignorând total distanța minimă de siguranță de 30 de kilometri față de vehiculul din față.
La finalul convorbirii, dispecerul insistă pentru a se asigura că totul este clar:
Ce ascund înregistrările din centrul de control?
– Centrul de control Atocha către trenul 2080. – Da. – La ora 08:36. – Da. – Mesajul transmis este următorul: șeful trenului 2080, deconectați și reconectați, reactivați sistemul LZB.
Reporniți mișcarea. Apoi continuați în baza BSL, în regim normal. – În regim normal? – Da.
Cine a lăsat trenul AVE fără avertisment?
Celelalte două înregistrări surprind momentele în care șeful trenului Iryo anunța că a rămas blocat la semnalul de intrare, fără să poată reporni sistemul LZB. Răspunsul primit a fost de o lejeritate înfricoșătoare din partea controlorului: „Înțeles. E în regulă? Ei bine, atunci, cât mai repede posibil. Dacă întâmpini probleme, anunță-ne imediat.” Răspunsul prompt a venit din tren: „Am înțeles, perfect. Îi transmit acum”.
La doar cinci minute după acest schimb de replici, a avut loc coliziunea devastatoare. Din păcate, analiza dovedește negru pe alb că nimeni nu s-a sinchisit să avertizeze trenul AVE să frâneze, deși dispeceratul știa foarte bine că pe aceeași linie stătea o altă garnitură.
Această mușamalizare a procedurilor și lipsa elementară de comunicare lasă în urmă o lecție cumplită pentru întreaga industrie feroviară europeană.