Trenuri noi, așteptare amară în Gara Obor: Blocaj în modernizarea căilor ferate

De ce zac trenurile noi în gară?

Ministrul Transporturilor a reacționat ferm, miercuri, pe Facebook, denunțând o situație paradoxală: 21 de trenuri noi, achiziționate cu fonduri europene, zac nefolosite în Gara Obor, expuse intemperiilor, în loc să transporte călători. Am auzit multe scuze – exact din partea celor care au gestionat aceste contracte după bunul plac.

Scuzele nu rezolvă nimic. Dialogul constructiv, da, a scris Radu Miruță, subliniind necesitatea de a debloca situația.

El a convocat, miercuri, o întâlnire cu reprezentanții producătorului polonez Newag (căruia nu i s-a cerut să producă în România), CFR, ARF și echipa de proiect.

Problema actuală este legată de un contract complex, încheiat în 2022, pentru achiziționarea a 60 de trenuri noi, în valoare de peste 1,7 miliarde de lei, finanțate din fonduri europene. Livrarea primelor trenuri era programată pentru luna mai a acestui an, dar disputele contractuale privind mentenanța și standardele de calitate au amânat termenul. Cele 21 de trenuri livrate, dar nerecepționate, sunt blocate în Gara Obor, expuse la soare și ploaie.

Surse din Ministerul Transporturilor spun că disputa principală se referă la nerespectarea de către producătorul polonez a clauzelor contractuale privind asigurarea mentenanței și a pieselor de schimb, esențiale pentru funcționarea pe termen lung a trenurilor.

În urma discuțiilor, s-a convenit ca Ministerul Transporturilor să propună, în termen de 7 zile, un act adițional prin care să suspende plățile pentru obligațiile de mentenanță neîndeplinite, permițând astfel punerea în funcțiune a trenurilor. Compania poloneză are la dispoziție alte 4 zile pentru a comunica dacă acceptă acest compromis.

Trenuri noi, abandonate în gară – ce se întâmplă?

„Trebuie să accelerăm lucrurile, să penalizăm nerespectarea contractelor, dar nu să lăsăm 21 de trenuri noi să se degradeze în soare, în timp ce oamenii călătoresc în trenuri vechi, cu banchete rupte, toalete stricate și fără aer condiționat”, a declarat Miruță.

Această situație scoate la iveală problemele sistemice din cadrul CFR, legate de gestionarea contractelor, controlul calității și lipsa de coordonare. Modernizarea parcului feroviar este o prioritate națională, crucială pentru îmbunătățirea serviciilor de transport și reducerea decalajelor față de alte țări europene. Investițiile în infrastructura feroviară sunt esențiale pentru dezvoltarea economică și pentru o mobilitate durabilă. Autoritățile speră că, prin rezolvarea rapidă a disputei, cele 21 de trenuri vor putea fi puse în circulație cât mai curând, îmbunătățind condițiile de călătorie și reducând aglomerația.

Introducerea acestor trenuri noi ar putea crește capacitatea de transport cu aproximativ 15%, diminuând presiunea asupra vechilor garnituri și oferind călătorilor un confort sporit.

Întârzierile în livrarea și punerea în funcțiune a noilor trenuri afectează direct milioane de călători, care sunt nevoiți să suporte condiții precare în trenurile vechi.

Pe lângă disconfortul fizic, întârzierile pot genera și pierderi economice, afectând activitățile profesionale și personale ale călătorilor.

O rezolvare rapidă a situației este crucială pentru a restabili încrederea publicului în sistemul feroviar și pentru a încuraja utilizarea transportului feroviar ca alternativă ecologică și eficientă la alte mijloace de transport.