Aeroportul Otopeni va contracta un credit uriaș de un miliard de euro
Cine conduce de fapt Aeroportul Otopeni?
Radu Miruță, lăsat pe dinafară de Bogdan Mîndrescu „Vuitton”. Aeroportul Otopeni se pregătește să contracteze un credit masiv, între 600 de milioane și un miliard de euro.
Știri de Ultimă Oră
Premierul Ilie Bolojan prezintă bilanțul la final de mandat, astăzi la 18.30
Prim-ministrul olandez Rob Jetten și partenerul său așteaptă primul copil prin mamă surogat
Radu Oprea, noul ministru al Apărării: „Voi crește calitatea vieții militarilor
Dan Șucu și fiul lui Borcea, parteneri în afacerea cu avioane private My JetMinistrul interimar al Transporturilor, useristul Radu Miruță, este ignorat complet de actualul director general al Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB), Bogdan Mîndrescu „Vuitton”, atunci când vine vorba de decizii financiare majore.
Fostul șef din culisele Transporturilor, ajuns anul trecut la conducerea CNAB printr-un aranjament controversat, a pus la cale o mutare financiară de proporții, direct peste capul ministrului. Mîndrescu vrea să ia acest credit uriaș, vezi Doamne, pentru modernizarea și extinderea Aeroportului Otopeni.
Numai că afacerea nu a fost pusă pe masă și nici aprobată de ministrul Radu Miruță, de membrii Consiliului de Administrație sau de direcția financiară a companiei, care s-a trezit cu o bătaie de cap uriașă.
Riscuri uriașe pentru bugetul aeroportului?
Situația scoate la iveală o tensiune cronică între puterea executivă și controlul ministerial, specifică modului în care a funcționat CNAB în ultima vreme. Lipsa unei consultări reale a Consiliului de Administrație trădează o concentrare excesivă a puterii în mâinile directorului general, transformând compania într-o enclavă semi-autonomă.
Pentru un împrumut de asemenea anvergură, care presupune garantarea din partea statului român prin CNAB, legea cerea limpede consensul tuturor părților, inclusiv al Ministerului Transporturilor.
Să sari peste acești pași nu înseamnă doar că calci în picioare regulile de guvernanță corporativă, ci și că expui compania unor riscuri juridice majore în fața băncilor sau a fondurilor europene.
O datorie de până la un miliard de euro, luată fără acordul prealabil al acționarilor majoritari, va sufoca fluxurile de numerar ale aeroportului în anii următori. O analiză la sânge a planului de afaceri ar fi trebuit să demonstreze negru pe alb că împrumutul poate fi dat înapoi, bazându-se pe revenirea traficului aerian și pe noile încasări aduse de extinderea terminalurilor.
Dacă aceste calcule optimiste se dovedesc nerealiste, CNAB riscă să intre într-un cerc vicios al datoriilor, care va bloca alte investiții vitale. Mai mult, lipsa oricărui dialog cu ministrul Miruță arată o opacitate gravă în gestionarea banului public, inacceptabilă pentru un operator strategic național.