Nissan în declin continuă: luna septembrie aduce alte cifre slabe

Unde încă se vinde bine?

Declinul Nissan se adâncește: datele din septembrie dezvăluie o imagine sumbră

Nissan a prezentat investitorilor un raport cu nuanțe mixte, unde lumina se concentrează pe piața internă din Japonia.

Aici, cifra de afaceri a urcat cu 17,7% față de perioada similară din anul anterior, consolidând astfel o serie de patru luni consecutive cu creștere.

Succesul se datorează în mare măsură modelelor locale, în special categoriei kei-car; exemplul emblematic este modelul Roox, care a depășit bariera de 10.000 de unități vândute.

Situația din America de Nord arată o tendință pozitivă, deoarece strategia de distribuție prioritizând rețeaua de retail continuă să producă rezultate. Compania a înregistrat 19 luni consecutive de creștere a vânzărilor în SUA.

Portofoliul local, care include modelele Frontier, Pathfinder și Rogue, este esențial pentru atingerea țării de a atinge un nivel de localizare a producției de 80% pe piața americană până la anul 2030.

De ce China e un dezastru?

Marca de lux Infiniti înregistrează, de asemenea, un avans de 20,3% în comparație cu luna corespunzătoare din 2025.

Totuși, imaginea se întunecă dramatic când privim spre China, cea mai importantă piață auto din lume.

Nissan încearcă să își revină prin introducerea de modele noi, dezvoltate în parteneriat cu producători locali, dar rezultatele din septembrie sunt șocante: o scădere de 61,6%.

Aceste cifre subliniază vulnerabilitatea extremă a mărcii în fața instabilității unei piețe uriașe. Cu doar 23.658 de mașini vândute, China a coborât pe locul ultim în ierarhia piețelor regionale ale Nissan, ajungând sub Mexic.

Acest declin este cu atât mai semnificativ dacă luăm în considerare că acum zece ani, China era piața cea mai mare pentru companie, cu vânzări lunare de peste 120.000 de unități.

Europa: stabilă sau în scădere?

La scară globală, tendința este în coborâre. În septembrie, Nissan a vândut 249.759 vehicule, o scădere de 10,2% față de 2025. Pe primele trei trimestre, volumul total s-a limitat la 1,3 milioane de unități, reprezentând doar jumătate din volumul înregistrat acum un deceniu, când compania abia atinsese vârfurile record din era Carlos Ghosn.

Comparativ cu anul precedent, acest interval de nouă luni înregistrează o scădere de 11,8%.

Producția globală a urmat aceeași linie descendentă.

În septembrie, ieșirea din fabrici a fost de 222.615 unități, cu o reducere de 17,8% față de anul anterior. Pe cele trei trimestre, producția totală a atins 1,2 milioane de vehicule, un decalaj de 13,6% față de anul trecut.

Deși exporturile din Japonia au crescut cu 10,1% (27.856 unități), fabricile din afara Japoniei au suferit scăderi mari: -60,5% în China și -26,3% în Mexic, unde se produc multe dintre vehiculele destinate pieței americane.

În Europa, situația pare mai stabilă, cu un plus de 5,9% în septembrie față de 2025. Totuși, pe intervalul de nouă luni, vânzările europene au coborât cu 7,8%, adică un minus de 11.000 de mașini, ajungând la 135.000 de unități. Producția din Marea Britanie a înregistrat o scădere de 5,6% în luna respectivă și de 6,1% pe cele trei trimestre, rezultând într-un total de doar 119.600 de vehicule produse de la începutul anului.