Rusia caută avioane în Vietnam pe măsură ce flota aeriană occidentală se degradează

Ce propune Moscova companiei din Vietnam?

Dezintegrarea progresivă a flotei de avioane de pasageri din Rusia a determinat Moscova să își îndrepte atenția spre Vietnam, în încercarea disperată de a asigura accesul la aeronave noi. Această mișcare strategică survine pe fondul înrăutăcirii stării tehnice a mașinilor occidentale aflate în proprietatea sau închirierea companiilor ruse. Criza actuală este strâns legată de blocajul aprovizionării cu piese de schimb și servicii de mentenanță, o consecință directă a sancțiunilor internaționale aplicate Moscovei.

Andrei Nikitin, ministrul rus al Transporturilor, a confirmat că autoritățile de la Kremlin au transmis o propunere formală companiilor din Vietnam.

Ideea constă în transferul unor aeronave către operatorii ruși prin contracte de tip „wet lease”. Modelul presupune preluarea integrală a avionului, a echipajului, a programului de mentenanță și a poliței de asigurare.

Deși partea vietnameză analizează oferta, un acord final ar putea crea tensiuni uriașe pentru aviacția locală, mai ales că principalul operator național din Țara Smarandelor zboară exclusiv cu aparate Airbus și Boeing.

De ce rămân avioanele rusești la sol?

Situația critică a aviației civile ruse își are rădăcinile imediat după declanșarea invaziei din Ucraina. Atunci, Moscova a trecut ilegal înregistrarea a peste 400 de avioane occidentale pe care le avea în leasing.

Înainte de conflict, parcul aerian era dominat de tehnologia occidentală: din circa 900 de avioane active, 850 erau produse de Airbus sau Boeing. Mai mult, 85% dintre acestea făceau obiectul unor contracte de închiriere cu firme străine.

Sancțiunile au tăiat complet accesul operatorilor ruși la rețelele globale de service și la piese esențiale.

Ca să compună un stoc minim de componente, companiile au început să dezmembreze avioane funcționale pentru a hrani cu piese alte aeronave din flotă. Deși măsura ține temporar aparatele în aer, ea reduce treptat baza totală de zbor. Statisticile arată că din 673 de avioane operate de primele 11 companii din țară, 130 sunt acum trase pe dreapta.

Criza se extinde și la combustibil?

Adică aproape 20%, o rată de inactivitate dublă față de media normală de 10%.

Companiile care nu aparțin holdingului Aeroflot o duc și mai rău, având o treime din avioane blocate la sol.

Orice tranzacție cu Vietnamul ar implica tot aparate occidentale, riscând să atragă sancțiuni secundare pentru parteneri. Etiopia a refuzat deja o ofertă similară, temându-se de complicațiile legale. Deși Rusia a bătut la porțile Asiei, Africii și Orientului Mijlociu, succesele concrete lipsesc cu desăvârșire.

Problemele logistice nu se opresc la fuzelaj, ci lovesc direct în rezervoare. Potrivit datelor Euronews, cel puțin 26 de aeroporturi majore din Rusia se confruntă cu restricții dure la alimentarea cu kerosen.

Vor rezolva avioanele rusești problema?

În multe terminale, avioanelor li se dă doar cantitatea strict necesară pentru un singur segment de zbor, situația fiind și mai gravă în sudul țării. Atacurile ucrainene asupra rafinăriilor au redus producția internă, obligând Moscova să taie exporturile de combustibil aviatic.

În paralel cu aceste crize, guvernanții discută o taxă suplimentară pentru pasageri, menită să finanțeze producția locală de avioane.

Totuși, modelele indigene precum MC-21 și Tu-214 au costuri de exploatare mult mai mari decât bătrânii Airbus sau Boeing pe care ar trebui să îi înlocuiască.

Nota de plată va cădea inevitabil pe umerii călătorilor, sub formă de bilete mai scumpe și o scădere a traficului aerian.