Salarii pentru CFR Marfă din Fondul de garantare: O lege votată, dar fără bani
De unde 74 de milioane de lei pentru salarii?
Senatul a dat undă verde unui proiect de lege inițiat de PSD, cu sprijinul decisiv al AUR, care schimbă regulile pentru plata salariilor la CFR Marfă. Întoarsă în Parlament după ce a fost respinsă de două ori sub formă de amendamente, măsura vizează în mod special cei 1.500 de angajați ai companiei feroviare de stat.
Știri de Ultimă Oră
Premierul Ilie Bolojan prezintă bilanțul la final de mandat, astăzi la 18.30
Prim-ministrul olandez Rob Jetten și partenerul său așteaptă primul copil prin mamă surogat
Radu Oprea, noul ministru al Apărării: „Voi crește calitatea vieții militarilor
Dan Șucu și fiul lui Borcea, parteneri în afacerea cu avioane private My JetIdeea din spatele proiectului este simplă: lărgirea accesului la Fondul de garantare pentru plata creanțelor salariale. Până acum, acești bani ajungeau doar la angajații din firme intrate deja în insolvență sau concordat preventiv.
Numai că socoteala de pe holurile Senatului nu se potrivește cu realitatea din conturi. Factura salarială pentru CFR Marfă se ridică la 74 de milioane de lei, o sumă care depășește resursele actuale ale fondului de stat.
Senatorul PSD Marius Humelnicu, unul dintre susținătorii legii, a recunoscut că situația este complicată. Fondul are deja angajamente uriașe față de alte companii cu decizii definitive de insolvență, precum Liberty Galați, Damen Mangalia sau Romaero București.
Ce se întâmplă cu incertitudinea juridică?
La momentul dezbaterilor, soldul disponibil era de 104 milioane de lei, conform informațiilor transmise de secretarul general al ANJOFM. Din această sumă, 91 de milioane fuseseră deja arvunite pentru primele șase luni de plată către salajații de la Liberty.
În aceste condiții, cele 74 de milioane necesare pentru CFR Marfă greu pot fi acoperite dintr-o singură tranșă, fără a bloca restul plăților.
Nici situația juridică a operatorului de stat nu este mai lămurită. În mai 2026, compania a cerut falimentul, însă instanța a respins solicitarea.
O altă cerere similară a fost depusă la începutul lunii septembrie, chiar înainte ca Senatul să dea votul decisiv pe 21 septembrie.
Deși insolvența nu a fost încă pronunțată oficial printr-o decizie definitivă, legea proaspăt votată încearcă să taie etapele și să deschidă un canal direct de plată. Pentru ca acest lucru să devină realitate, proiectul mai trebuie să treacă și de Camera Deputaților, singurul for care poate transforma legea în literă de-nțelegere pentru criza de la CFR Marfă.