Autostrada Sibiu-Pitești: S-a spart gheața la noul tunel de pe Valea Oltului

Tunelul Boița 1, gata!

Străpungere istorică: Un nou tunel, Boița 1, finalizat pe A1 Sibiu-Pitești, în inima Văii Oltului

Un moment crucial a fost marcat recent pe șantierul autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, chiar în mijlocul peisajului montan al Văii Oltului.

Constructorii au reușit să finalizeze forarea primei galerii a tunelului Boița 1, o piesă esențială a Secțiunii 2 a drumului de mare viteză.

Această porțiune, cu o lungime de 31,33 kilometri, este gândită să includă nu mai puțin de șapte tuneluri, iar în prezent, echipele de muncitori lucrează simultan la trei dintre ele.

Finalizarea întregului tronson este estimată pentru anul 2028.

Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a confirmat luni vestea bună a forării.

„Astăzi a fost străpunsă prima galerie a tunelului Boița 1!”, a declarat acesta.

Tunelul Boița 1 este format din două galerii distincte, cu lungimi de 264 de metri și, respectiv, 247 de metri. Echipele turcești de la Mapa-Cengiz au dus la bun sfârșit galeria destinată sensului de mers Sibiu-Pitești. Pentru cealaltă galerie, pe direcția Pitești-Sibiu, mai rămân de excavat 152 de metri.

Tunelul Boița 1, o realizare istorică pe A1 Sibiu-Pitești!

Progresul fizic al lucrărilor la acest tunel a atins deja aproximativ 30%.

Pe lângă cele șapte tuneluri prevăzute pe Secțiunea 2, care însumează aproximativ 5 kilometri și șerpuiesc de-a lungul râului Olt, alte două tuneluri montane sunt planificate pe Autostrada A1 Sibiu-Pitești. Unul dintre acestea, tunelul Poiana, va fi cel mai lung al autostrăzii, măsurând circa 1,78 kilometri, și va fi forat cu ajutorul unei mașini speciale (TBM) pe Secțiunea 3 (37,4 kilometri).

De asemenea, pe Secțiunea 4, aproape de 9 kilometri, între Tigveni și Curtea de Argeș, lucrările la un alt tunel, de aproximativ 1,35 kilometri, sub dealul Momaia, ar trebui să fie gata în această vară.

În prezent, pe șantierul Secțiunii 2 (Boița-Cornetu), un număr impresionant de 630 de muncitori și 150 de utilaje sunt mobilizați, iar stadiul fizic general al lucrărilor se ridică la aproximativ 13%. Pe lângă tunelul Boița 1, unde se continuă lucrările la a doua galerie, se înregistrează progrese și la alte două tuneluri. La tunelul Balota, stadiul fizic este de 4%, constructorii concentrându-se pe realizarea căptușelilor exterioare la portalul de ieșire. Tunelul Robești a beneficiat deja de străpungerea ambelor galerii, atingând un stadiu fizic de circa 36%.

Aici, activitățile curente includ armarea, cofrarea și betonarea fundației banchetei, în zona portalului de intrare.

Cu toate acestea, directorul CNAIR a semnalat o provocare majoră.

Lipsa Acordului Revizuit de Mediu și, implicit, a Autorizațiilor de Construire pentru întregul șantier limitează capacitatea constructorilor de a executa doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract.

Din această cauză, eforturile sunt concentrate pe tuneluri, viaducte, terasamente și lucrări de consolidare în sectoarele pentru care au fost deja emise Autorizații de Construire.