Va mai fi deschis vreun tronson din Autostrada Moldovei în 2026?

Ce șanse mai au tronsoanele Autostrăzii Moldovei să fie deschise în 2026?

Autostrada Moldovei: Ce șanse mai sunt ca noi tronsoane să fie deschise în 2026?

În ultima zi a perioadei de finalizare a proiectelor finanțate prin PNRR, traficul rutier a intrat în funcțiune pe aproximativ 47 de kilometri noi din Autostrada „Moldovei”, cunoscută și sub denumirea de A7. Cu această deschidere, atenția tuturor actorilor din domeniul infrastructurii se îndreaptă acum către celelalte tronsoane ale șoselei de mare viteză care nu au reușit să respecte termenii stabiliți și, implicit, către posibilitatea de a accesa fonduri prin mecanismul de redresare economică post-pandemie.

Întrebarea care persistă este: există vreo șansă ca alte porțiuni ale autostrăzii să fie inaugurată în cursul anului curent?

Conform datelor celei mai recente monitorizări, de la Bacău Nord până la Pașcani, sunt în curs de executie 77 de kilometri din A7, aceștia fiind împărțiți pe trei loturi distincte. Toate aceste tronsoane avuseseră initial termenul oficial de finalizare fixat pentru sfârșitul anului 2025, iar apoi, printr-o serie de prelungiri, promisese că vor fi gata până la finalul lunii august, când a expirat oficial PNRR.

Niciunul dintre aceste loturi nu se află încă în stadiul de finalizare completă.

Din punct de vedere tehnic, cel mai optimist scenariu prevede deschiderea circulației pe două din cele trei loturi rămase. Cu toate acestea, observatorii independenți din domeniul infrastructurii iau în calcul și alte posibilități de punere în funcțiune a segmentelor de autostradă.

Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), una dintre cele mai active organizații civice specializate în monitorizarea implementării marilor proiecte de infrastructură din țară, a oferit o analiză detaliată asupra situației.

Pentru a atinge nivelul maxim de progres în acest an, ar fi necesar să se ajungă până la Săbăoani, situat la nord de orașul Roman, la intersecția cu DN2 (E85) în direcția Suceava. Această variantă, conform reprezentantului API, presupune finalizarea a două din cele trei loturi rămase, care însumau un total de 49 de kilometri.

„Din punct de vedere tehnic, aceasta este cantitatea maximă de lucru care poate fi finalizată într-un an calendaristic”, a considerat Ciurea.

Cu toate acestea, expertul a subliniat că și acest scenariu este unul optimist, existând mai mulți factori care pot influența derularea șantierelor. El a identificat două scenarii alternative.

Cinci noduri rutiere pe întreaga lungime a Autostrăzii Moldovei!

Primul, de tip pesimist, ar presupune deschiderea traficului doar pe un segment de 15 kilometri, de la Bacău Nord până după localitatea Filipești.

Al doilea scenariu, mai conservator, prevede ca circulația să fie deschisă doar până la primul nod rutier de la sud de orașul Roman, ceea ce ar însemna aproximativ 29 de kilometri noi de autostradă.

Ciurea a mai menționat că, pe entire lungimea traseului, există cinci noduri rutiere, ceea ce oferă mai multe variante de deschidere. Pentru atingerea obiectivului de până la Săbăoani, șantierul se află în stadiul finalizării a câtevaă lucrări esențiale. Teoretic, din punct de vedere tehnic, există un singur punct critic major – podul peste râul Moldova. Pe lângă aceasta, mai există un pasaj peste DN2, ușor oblic, dar cu o lungime similară. De asemenea, sunt multe structuri mici, numeroase pasaje nu doar pe autostradă, ci și peste aceasta, inclusiv pasaje peste autostradă pentru drumuri locale sau agricole. În cele 49 de kilometri dintre Bacău și Săbăoani, sunt localizate multe astfel de structuri mici.

Un alt aspect important este influența vremii, deoarece ploile pot împiedica progresul la terasamente, a explicat expertul. Totuși, Ciurea crede că scenariul maxim posibil pentru acest an nu depinde doar de complexitatea lucrarilor.

„Tehnic se poate, dar contează un aspect cheie”.

În opiniia sa, cheia va fi asigurarea finanțării și va trebui să fie aplicată presiune pe constructor pentru a continua mobilizarea pe șantier.

El a mai adăugat că PNRR nu mai există acum, nu este an electoral, iar situația politică deocamdată este incertă. Trebuie neapărat să fie presiuni politice și administrative pentru a atinge finalizarea până la Săbăoani în acest an.

„Cine poate să spună în momentul ăsta, când nu avem guvern cu puteri depline, câți bani o să fie, cum o să se facă bugetul, cum o să se facă rectificarea bugetară?”, a întrebat reprezentantul API.

Reprezentantul Asociației Pro Infrastructura a amintit că toate șantierele rămase ar fi trebuit să fie gata încă de aproape acum un an, când au fost promise până la termenul PNRR de la finalul lunii august, iar acum au rămas practic fără presiune. „Trebuia să fim la Pașcani anul trecut”, a subliniat el.